Das Stellwerk Tnb kurz vorgestellt:

 

Telegraphische Abkürzung Tgl für Tegel Nordbude

Streckenblock: Felderblock eingleisige Strecke 1910 bis 1924 und ab 1945, sonst zweigleisige Strecke
Inbetriebnahme: 1. Oktober 1905
Bahnhofsblock: Befehlsempfang Ausfahrten vom Fdl Tgl, Zustimmungsabgabe zum Fdl Tgl
Außerbetriebnahme: Stellwerk 1968, Schrankenposten 26. September 1983
Nach 1968 keine Blocksicherung für Fahrten nach Heiligensee
Bauform Hein Lehmann & Co Mechanisches Stellwerk
Benachbartes Stellwerk Richtung Heiligensee: Bk Tegelgrund
Befehls-/Wärterstellwerk: Wärterstellwerk Benachbartes Stellwerk Richtung Schönholz: Tegel Tgl
Stellwerk bediente S- und F-Bahn
Das Stellwerk wurde 1987 abgerissen  
Das älteste Foto vom Stellwerk Tnb, das dem Autor vorliegt. Links neben Tnb das Beamtenwohnhaus des Bahnhofs Tegel, das vermutlich 1968 dem Abriss zum Opfer fiel. Ca 1950er Jahre. Foto Archiv www.postmaxe.de
   
Inhalt dieser Seite: 
   
Das nördliche Wärterstellwerk des Bf Tegel Fotogalerie Tnb
Exkurs: Wann ist ein Stellwerk eine Bude?
Der Schrankenposten 5  
Von der großen Rationalisierung 1968 bis 1987  

 

 

 

Das nördliche Wärterstellwerk des Bf Tegel

Als die Kremmener Bahn 1905 bis Tegel zweigleisig ausgebaut wurde, erhielt der Bahnhof Tegel insgesamt drei Stellwerke: das Wärterstellwerk Tsb (Tegel Südbude), in der Mitte das Befehlsstellwerk Tgl und das Stellwerk Tnb am nördlichen Ende am damaligen Dalldorfer Weg, der heutigen Gorkistraße. Es war damals üblich und auch technisch bedingt, das ein Bahnhof in mehrere Stellwerksbezirke aufgeteilt war. Der Weichenwärter Tnb führte im Auftrag des Fahrdienstleiter Tgl die Zugfahrten von und nach Schulzendorf durch. Des Weiteren setzte er die Lokomotiven der Vorortzüge, die in Tegel endeten, um und bediente die Industriebahn Tegel Friedrichsfelde (ITF).Anhand der u.a. Gleisplanzeichnung können wir erkennen, dass der Wärter Tnb von 1905 bis 1924 sechs Weichen, eine Gleissperre und 3 Hauptsignale zu bedienen hatte. Obwohl die Weiche 51 technisch gesehen auch vom Fahrdienstleiter Tgl hätte bedient werden können, musste der Wärter Tnb die Lokomotiven umsetzten. Die fälligen Rangierarbeiten wurden gern auf die Wärter abgewälzt.


 

 

                                                                                        

Exkurs: Wann ist ein Stellwerk eine Bude?

 

Bei dem Begriff „Bude" denkt man unwilkürlich an Holzverschläge oder Ähnlichem, aber nicht an eine Schaltzentrale der Eisenbahn, dem Stellwerk. Aber, wir wären ja nicht in Deutschland oder in diesem Falle in Preußen, wenn es nicht für alles und jedes eine festgelegte Definition gibt. Lesen Sie nun, wann ein Stellwerk eine Bude ist: Die „Anweisung für das Entwerfen von Eisenbahnstationen mit besonderer Berücksichtigung der Stellwerke (Anw Entw), Ausgabe 1905 " definiert:

 „§ 41 (Stellwerksgebäude) Abs. 2: Der Fußboden ist entweder so hoch über SU (Schienen-Unterkante) zu legen, daß die Höhe unter dem Hebelwerk nur zur Unterbringung der Spannwerke oder Ablenkungen ausreicht (Stellwerksbude), oder eine größere Höhe, wenn dies zur besseren Übersicht über den Bezirk erforderlich scheint (Stellwerksturm)..."

So, nun wissen wir es amtlich genau, wann Stellwerke Buden sind. Im Falle Tegel waren Tsb und Tnb Stellwerksbuden, Tgl war ein Stellwerksturm.

 

Das Stellwerk Tnb stammt wie das Befehlsstellwerk Tgl von Carl Cornelius. Weil das Gebäude direkt an der Straße lag, war auch dieser Bau repräsentativer ausgelegt als das abseits gelegene Stellwerk Tsb. Die  Bauzeichnung von 1905 zeigt das Treppenhaus, das ähnlich wie das des Stellwerk Tgl ausgelegt war. Nach der Inbetriebnahme des zweiten Gleises Richtung Hennigsdorf fiel von den ursprünglich fünf Weichen eine Weiche weg. Dafür gabs für die Ein- und Ausfahrten in den Güterbahnhof nach Gleis 6 die einfache Kreuzungsweiche 55 a/b. Mit  der Aufnahme des elektrischen Vorortverkehrs am 16.03.1927 hatte der Weichenwärter noch nicht viel zu tun, denn die elektrischen Vorortzüge fuhren damals nur alle 30 Minuten. Ab dem 15. Mai 1936 wurde der Takt auf 20 Minuten verkürzt, im Berufsverkehr sogar alle 10 Minuten. Ab hier hatte der Weichenwärter Tnb nun richtig zu tun. Dazu kamen noch die Bedienungen der ITF und Rangierbewegungen im Güterbahnhof. Laut Bahnhofsdienstanweisung von 1929 war das Stellwerk Tnb mit einem Beschäftigten besetzt. Im Wesentlichen änderte sich bis 1945 nichts an den betrieblichen Abläufen.

 

 In der Bauzeichnung von 1905 wird das Stellwerk noch Nordbude (Nbd) genannt. Archiv Kremmener Bahn.netIn der Bauzeichnung von 1905 wird das Stellwerk noch Nordbude (Nbd) genannt. Archiv Kremmener Bahn.net

 

 1963 war die Welt noch in Ordnung. Das Stellwerk Tnb in seiner ursprünglichen Form. Rechts neben der S-Bahn ist der Posten 5 zu sehen. Am rechten Bildrand der zweite Posten 5a. Foto Archiv kremmener-bahn.net1963 war die Welt noch in Ordnung. Das Stellwerk Tnb in seiner ursprünglichen Form. Rechts neben der S-Bahn ist der Posten 5 zu sehen. Am rechten Bildrand der zweite Posten 5a. Foto Archiv kremmener-bahn.net

 

Der Schrankenposten 5

 

Normalerweise schreibe ich in diesem Beitrag über das Stellwerk Tnb. Der Schrankenposten 5 stand in enger räumlicher Beziehung mit dem Stellwerk Tnb. 1968 wurde Tnb selbst zum Schrankenposten 5 umgebaut.

Mit dem Ausbau zur Hauptbahn 1905 und der damit verbundenen Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 70 km/h mussten alle Wegübergänge an der Strecke technisch gesichert sein.  Dies betraf im Bereich Tegel den Dalldorfer Weg und die Hermsdorfer Straße (ab 1937 Waidmannsluster Damm). Der Schrankenposten 5 am Stellwerk Tnb war in zwei Einzelposten 5 und 5a aufgeteilt. Jede Seite hatte nur einen Schrankenbaum zu bedienen. Warum diese Aufteilung vorgenommen wurde, obwohl damals die technischen Voraussetzungen für die Bedienung der gesamten Schranke von einem Posten gegeben waren, konnte ich bis jetzt nicht herausfinden. Immerhin hielt dieser Zustand bis 1968 an.

Der Posten 6 an der Hermsdorfer Straße (Waidmannsluster Damm) sicherte das Streckengleis / die Streckengleise der Kremmener Bahn und die Anschlußgleise der ITF. Obwohl die gleiche räumliche Ausdehnung wie beim Posten 5 vorhanden war, wurde der Posten nur von einem Schrankenwärter bedient.

 Posten 6 Waidmannsluster Damm 1958. Links neben der Wärterbude kann man noch das Läutewerk erkennen. Foto Archiv www.postmaxe.dePosten 6 Waidmannsluster Damm 1958. Links neben der Wärterbude kann man noch das Läutewerk erkennen. Foto Archiv www.postmaxe.de

 

 

Von der großen Rationalisierung 1968 bis 1987

 

Mit der Grenzschließung am 13. August 1961 begann langsam der Niedergang der West-Berliner Eisenbahn. Durch den S-Bahn-Boykott fuhr meist nur Luft in den Zügen mit. Die Deutsche Reichsbahn suchte ebenfalls nach Möglichkeiten, die verhältnismäßig teuren Westberliner Eisenbahner sozialverträglich abzubauen. 1968 traf es den Bahnhof Tegel. Neben der „Verschönbesserung" des Empfangsgebäudes Tegel wurde besonders bei den Betriebseisenbahnern rationalisiert. Das waren im Einzelnen:

- Das Stellwerk Tnb wurde außer Betrieb genommen. Durch die Anbindung der Sicherungstechnik an den Fahrdienstleiter Tgl konnten mindestens vier Weichenwärter eingespart werden.

- Die zwei Schrankenposten 5 und 5 a wurden zu einem Posten 5 zusammengefasst, der nun im umgebauten ehemaligen Stellwerk Tnb untergebracht wurde. Dazu wurde das markante Treppenhaus abgerissen und ein schlichter Backsteinbau angefügt. Dadurch konnten wiederum vier Schrankenwärter eingespart werden.

Als dieses Foto ca. 1977/78 entstand, wurde der Po 6 bedingt durch die Straßenbaumaßnahmen elektrisch aus einem Container bedient. Das Einfahrsignal M wurde durch ein elektrisch angetriebenes Signal ersetzt. Foto Michael Ley Als dieses Foto ca. 1977/78 entstand, wurde der Po 6 bedingt durch die Straßenbaumaßnahmen elektrisch aus einem Container bedient. Das Einfahrsignal M wurde durch ein elektrisch angetriebenes Signal ersetzt. Foto Michael Ley

 

 Der Schrankenposten 6 gegenüber dem Humboldt-Gymnasium hielt sich noch bis  zum 15. Oktober  1979.[1] Ab ca. 1977 bestand der Posten 6 wegen der Straßenbaumaßnahmen aus einem Container, die Schranken wurden elektrisch bedient. Durch die Verlegung des Waidmannsluster Damms weiter nördlich verlor der Posten 6 seine Notwendigkeit.

Stellwerk Tnb/Po5 im Jahre 1979. Foto Thomas LeyStellwerk Tnb/Po5 im Jahre 1979. Foto Thomas Ley

 

Der Schrankenposten 5 (ehemals Stellwerk Tnb) war bis 1983 in Betrieb. Ab Juni 1983 wurde mit der Installation einer elektrischen Schrankenanlage begonnen, die durch den Zug bedient wurde. Der Umbau gehörte zum Modernisierungsprogramm des Bahnhofs Tegel, das im Zuge des Autobahnbaus beschlossen wurde.[1] Am 26. September 1983 wurde die neue Schrankenanlage in Betrieb genommen und damit war der handbediente Posten 5 Geschichte.[2] Rund vier Jahre später, Ende Mai 1987, war für das Gebäude Schluß: Es wurde abgerissen.

In der Bildergalerie sind zum Stellwerk Tnb die Fotografien folgender Fotografen vorhanden: Peter Bley, Lothar Idziak, Archiv Postmaxe, Frank Müller, Michael Ley.

 

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So sah der Posten 5 aus dem Führerstand einer S-Bahn aus. 1983 Foto Lothar Idziak

 

 

 

 

 

 

 Quellen und weitere Links

[1] Berliner Verkehrsblätter 08/83 Seite 152

[2] Berliner Verkehrsblätter 10-11/83 Seite 232

 Möchten Sie mehr über die Geschichte der Schrankenposten wissen? Dann besuchen Sie http://www.schrankenposten.de/Posten/poologie.html