Vom Schrankenposten zur Blockstelle?

Der Schrankenposten 7 lag an der Tegel-Hermsdorfer Chaussee (dem späteren Hermsdorfer Damm) am Km 12,4 der Strecke. Solange die Kremmener Bahn eine Nebenbahn war, war dieser Bahnübergang ungesichert. Das änderte sich aber mit dem Hauptbahnausbau 1910 und der damit verbundenen Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 70 km/h. Seitdem waren alle Bahnübergänge an der Strecke gesichert. Zwischen 1921 und 1925 wurde die Strecke zwischen Tegel und Hennigsdorf zweiweisig ausgebaut und höhergelegt. Der Schrankenposten 7 wurde dadurch obsolet. Wegen der frappierenden Ähnlichkeit der beiden Wellblechbuden ist es nicht ausgeschlossen, dass die Bude für die neue Bk 8 weiterverwendet wurde. Der Ausbau der Strecke konnte von der Deutschen Reichsbahn nur unter wirtschaflich schwierigen Bedingungen und somit Sparzwang verwirklicht werden. Was liegt also näher, die alte Bude vom Schrankenposten weiter zu verwenden anstatt einen teuren Stellwerksneubau zu finanzieren? Ich kann mir sogar vorstellen, dass die Schrankenwärter zu Blockwärtern ausgebildet wurden und zukünftig in der Blockstelle 8 ihren Dienst ausübten.

Ein Arbeitsplatz mitten im Wald - die Blockstelle Tegelgrund

Die Blockstelle Tegelgrund entstand aus der Planung des neuen Güterbahnhofs Tegel heraus. Wegen der größeren Steigungen und Krümmungen wurde diese Blockstelle benötigt, um die zukünftige fünf Minuten Zugfolge zu garantieren. [1] Die Blockstelle wurde ca. 1925 errichtet. Das genaue Datum ging aus den bis jetzt ausgewerteten Akten leider nicht hervor.

Neben der eigentlichen Blockstelle existierte noch ein sog. „Wagonraum". Wegen des beengten Arbeitsplatzes musste die Toilette und die Lagermöglichkeit für Betriebsmittel ausgelagert werden. Interessant zu wissen wäre auch, wie die Blockwärter zu ihrem Arbeitsplatz gelangten, der zwar in der Stadt, aber trotzdem abgelegen mitten im Wald lag. Die Straßenbahn lag ca 750m entfernt. Auf der Ruppiner Chaussee fuhren keine Linienbusse. Vielleicht durften die Blockwärter auch auf dem Führerstand mitfahren.

Die telegraphische Bezeichnung lautete anfangs Blockbude 8. Mit Stand 15. Mai 1939 wurde die Blockstelle mit Bk Tegelgrund bezeichnet.[2] Die benachbarten Stellwerke die die Blockabschnitte begrenzten waren die Blockstelle Schulzendorf Szf und das Wärterstellwerk Tnb des Bf Berlin Tegel.

Ihre Daseinsberechtigung behielt die Blockstelle auch nach dem Ende des zweiten Weltkriegs, gerade wegen der nachkriegsbedingten Eingleisigkeit von Schönholz bis Velten und trotz der geringeren Auslastung der Strecke, nachdem 1950 der Güterverkehr aus der DDR nach Berlin-West bzw umgekehrt aus politischen Gründen unterbrochen war.

Seit  dem 18. Mai 1953 verkehrten die sog. Durchläuferzüge für die Randgebiete Berlins, die auf allen Bahnhöfen der Westsektoren nicht hielten. [3] Für diese in den Fahrplan der S-Bahn zwischengeschobenen Züge benötigte man auf der rund 4 km langen Strecke zwischen Tegel und Schulzendorf die Bk Tegelgrund zur Steigerung der Durchlassfähigkeit der Strecke.

Am 3. Mai 1958 verkehrten die Durchläufer letztmalig. [4] Der neue Kreuzungsbahnhof Hennnigsdorf Nord ermöglichte über den Berliner Außenring das Umsteigen auf die S-Bahn ohne die Westsektoren zu berühren.

Die damit entbehrliche Blockstelle Tegelgrund wurde am 16. Februar 1959 [5] außer Betrieb genommen  und vermutlich nach 1970 endgültig abgerissen. Die nachfolgenden Fotos zeigen das noch heute vorhandene Fundament der Blockstelle Tegelgrund.

Die Reste der Bk Tu 2012

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Die ehemalige Bk Tegelgrund ca. 1969. Ein Zug der Zuggruppe 3 passiert die Blockstelle. Foto: Lothar Idziak

Das Gebäude der Bk von der anderen Seite ca. 1969. Ein S-Bahnzug fähr nach Lichtenrade. Foto: Lothar Idziak

Das Fundament der ehemaligen Bk Tegelgrund ist noch im Waldboden zu finden. Foto 6. März 2012 Lars Molzberger

Eine S-Bahn fährt an den Fundamentresten vorbei. Foto 6. März 2012 Lars Molzberger

In der Draufsicht von vorn zeigt sich der Mix aus Beton, Moniereisen und Gewindestange. Foto 6. März 2012 Lars Molzberger